Tạp chí điện tử Khoa học và Công nghệ Giao thông

Nghiên cứu xây dựng phương pháp giải tích tính toán cơ cấu phanh tang trống đối xứng trục dẫn động thủy lực

Hoàng Quyết Chiến — 2026-07-17

Nghiên cứu này trình bày phương pháp giải tích để xác định các thông số động lực học của cơ cấu phanh tang trống đối xứng trục, tập trung vào việc phân bổ mô men phanh trên từng guốc phanh và xác định lực ép tại xi lanh bánh xe. Bằng cách thiết lập các hệ số hình học và hệ số phân bổ mô men , chương trình tính toán được xây dựng trên nền tảng MATLAB cho phép xác định chính xác lực ép và áp suất tiếp xúc cực đại trên guốc xiết và guốc nhả. Kết quả mô phỏng cho thấy mối quan hệ phi tuyến giữa góc bao má phanh ( ) và áp suất tiếp xúc, qua đó xác định được thông số kết cấu tối ưu để đảm bảo sự đồng đều về độ mòn má phanh. Phương pháp này cung cấp một công cụ tính toán nhanh chóng, tin cậy, hỗ trợ đắc lực cho công tác thiết kế sơ bộ và tối ưu hóa thông số kỹ thuật của cơ cấu phanh trong tính toán thiết kế ô tô.

Tối ưu hóa cường độ nén của bê tông geopolymer cường độ cao sử dụng xỉ lò cao nghiền mịn và sợi thép bằng phương pháp bề mặt đáp ứng

Trịnh Hoàng Sơn — 2026-07-10

Nghiên cứu này tối ưu hóa cường độ nén của bê tông geopolymer cường độ cao sử dụng xỉ hạt lò cao nghiền mịn (GGBS), sợi thép và dung dịch NaOH bằng phương pháp bề mặt đáp ứng với thiết kế Box–Behnken. Kết quả cho thấy mô hình hồi quy bậc hai có ý nghĩa thống kê cao và mô tả tốt quan hệ giữa các biến đầu vào với cường độ nén. Trong phạm vi khảo sát, GGBS là yếu tố ảnh hưởng mạnh nhất, tiếp theo là nồng độ mol NaOH, trong khi sợi thép có ảnh hưởng nhỏ hơn. Tương tác giữa GGBS và NaOH có ý nghĩa rõ rệt, còn các tương tác liên quan đến sợi thép không đáng kể. Miền tối ưu dự đoán cho cường độ nén lớn nhất khoảng 80 MPa tương ứng với GGBS cao, sợi thép khoảng 1,0% và NaOH khoảng 13–14 M.

Nghiên cứu xác định lực liên kết của hệ thống treo đối với xe tải nhiều cầu

Đào Thị Hương Giang — 2026-07-16

Bài báo trình bày nghiên cứu xác định lực tại các điểm liên kết của hệ thống treo và khung xe tải nhiều cầu trong quá trình dao động. Đây là những thông số đầu vào quan trọng phục vụ việc tính toán bền, tối ưu hóa kết cấu khung vỏ và đánh giá tải trọng động tác động lên bề mặt đường. Đối tượng là xe ô tô tải nhiều cầu sử dụng hệ thống treo cân bằng. Nghiên cứu thiết lập mô hình dao động không gian cho xe tải nhiều cầu theo phương pháp hệ nhiều vật, kết hợp mô hình mô phỏng bằng phần mềm MATLAB-Simulink. Kết quả mô phỏng cho phép xác định giá trị và quy luật biến thiên của lực liên kết tại các trục bánh xe theo thời gian và miền tần số, đây là cơ sở phục vụ cho việc thiết kế điều chỉnh các đặc tính đàn hồi, giảm chấn của hệ thống treo, nhằm nâng cao độ bền khung xe và hạn chế tối đa các tác động của tải trọng động gây hư hỏng kết cấu hạ tầng giao thông khi xe hoạt động